买车时有哪些值得选配的主流安全配置？
汽车安全系统大体可以分为主动安全和被动安全两种，随着机车技术的进步主动安全系统越来越多，但是被动安全系统一直没有多少改变。被动安全系统相对较少，主要包括安全带（目前还有预紧式安全带，发生事故自动紧绷）、安全气囊、防撞钢梁和吸能式车身等，主动安全系统一般情况下是不能选装的，很少听说那些汽车品牌可以选装安全气囊（都是根据车辆配置安装不同的安全气囊），可以后续付费加装，但是后续加装需要改变汽车的某一些地方，比如线束、车身重量甚至是车身结构，对汽车的安全与行驶都有一定的影响，所以不建议对主动安全系统进行过多的改造。
主动安全系统就比较多了，比如ABS（防抱死系统）、EBD（制动力分配系统）、TCS （牵引力控制系统）、ESP（车身稳定系统）、EBA（紧急刹车***系统）、TPMS（胎压监测系统）、ACC（自适应巡航）等等，里面可以选装的安全模块有很多，下面一次说以下： 1. ABS和EBD 之所以这两个系统一起讨论，最重要的一点就是ABS和EBD需要相互合作才可以发挥更大的作用，它们可以看做是一族搭档，目前基本上所有的车型（即便是低配）也都安装了这两个系统，这也是最基本的主动安全系统。
2. TCS牵引力控制系统 这个系统说白了就是防止汽车轮胎打滑，通过计算从动轮和主动轮之间的转速差来改变汽车动力输出，尤其是在湿滑的道路上行驶效果明显，它可以提高汽车行驶的稳定性，有效避免轮胎打滑带来的安全隐患。 3. ESP车身稳定系统 ESP其实是更高一级的TCS，不光可以控制轮胎打滑，当车辆急速行驶出现转向过度或者转向不足的时候，它可以通过计算四个轮胎的运行情况来控制车身的稳定，防止车辆侧倾，这个主动安全系统是可以选装的，有很多车主在购车的时候直接就把无ESP的车型淘汰了，因为它关键时刻可以救命。
4. EBA紧急刹车***系统 它也是与ABS相互***，它可以通过电脑计算人们踩下制动踏板的力度和速度来识别驾驶人的意图，并帮助车辆达到驾驶人想要的效果，也就是刹车距离更短，刹车作用效果更加明显。
5. TPMS胎压检测系统 胎压检测系统是最近几年流行的一种***设备，时刻监视轮胎胎压，尤其是高速行驶的时候和温度过高的时候帮助驾驶人掌握轮胎情况；但是个人觉得用处不大，只要轮胎按照标准起亚充气，平时多注意一下就可以。 6. ACC自适应巡航 我曾经发布了一个微头条专门讨论ACC的，个人觉得是个鸡肋，它是介于定速巡航和无人驾驶之间的过渡性产品，因为它必须是在跟车的情况下才可以使用，后车与前车保持一定的距离，通过前侧雷达扫描前车运行情况，但距离缩小的时候会根据情况自动刹车和加速，你觉得你会在刹车的时候不去踩刹车而是交给它自己控制吗？反正我不会，我觉得倒不如定速巡航来的更实惠。
7. 360全景影像 这个技术刚产生的时候着实牛逼了一阵子，通过安装在车辆四周的摄像头获取的***，通过计算机加以处理就可以使驾驶人在车内中控屏直接可以看到汽车周围障碍物的情况，再加上倒车雷达加以提醒，成为了新手司机的超级福，即便不选装全景影像，最少要有倒车雷达才可以。
8. LDWS车道偏离预警 这套系统可以通过车辆前段的感应系统捕捉车道白线，当车辆偏离车道的时候可以发出提示信号提醒驾驶者，可以有效防止无意向转向，它在开高速的时候用处很广，能够杜绝疲劳驾驶带来的交通安全。
9. 上坡*** 以前没开过带有上坡***功能的车辆，自从驾驶了带有该功能的车辆之后发现真的很不错，尤其是手动档车型方便了很多。它的功能就是在坡道行车的时候如果遇到停车，驾驶人在深踩离合踏板又放开的瞬间，车身可以保持1-2秒的停顿，这段时间完全可以满足驾驶人换档并加油门，有效的防止了溜车。
10. BOS刹车优先系统 如果有条件的话，这个系统个人非常推荐，无论车辆处于何种工作情况，只要踩下刹车车辆就会减速，即便是油门全开只要踩下刹车，车辆就会将发动机转速瞬间降低并执行刹车，有效减少发动机故障或者误操作时候带来的风险，尤其是自动挡汽车，而且新手女司机急需要。以上就是个人建议选装的一些安全系统，当然汽车的黑科技不光是这些，还有自动头灯、自动驾驶、上坡***、陡坡缓降、日间行车灯、高位刹车灯、限速转向、碰撞切断燃油和防爆胎等，这些都是可有可无的系统，如果钱包满满的可以选装，如果不加装对安全影响也不是很大，总之无论是哪种安全装置都要根据实际需求来选装，如果不差钱当然是越多越好。
在交通出行方面，效率固然是很重要的，但只要涉及到人，那么安全应当是摆在第一位。除了安全带、气囊，其实车上有很多安全配置，可以分为主动安全和被动安全两类，其中安全带、气囊、ABS刹车防抱死、ESP车身稳定等等都属于被动安全配置。
而汽车工业发展至今，依靠这些被动技术依旧有着较高的事故率，因此主动安全技术就应运而生，不过这些技术属于比较昂贵的配置，在15万以下的车型基本没有配备，而20万以上的B级车，除了顶配车型，也不会配备得很完整，如果要选装那么还是要看哪些比较实用。
1.前碰撞雷达预警
B级车的尺寸比A级车大了整整一圈，横向纵向的空间都没那么容易判断，一个前雷达和碰撞预警，对于新手、老手来说，都是方便而且安全的。如今的合资品牌中高端车型都有一整套主动安全系统，其中就包括这个碰撞预警。
2.车道偏离预警
对于短途行驶的朋友而言，车道偏离或许用处不大，但是如果长时间行驶，已经稍有疲倦感，那么车道偏离预警是个好东西，在打开转向灯时会预警不会生效，如果转向灯没打开发生了车道偏离，那么就会有相应的声音或者灯光闪烁提醒。
3.后碰撞预警（并线***）
和车道偏离搭配的叫并线***，其实主要是一个后碰撞的预警功能，如果旁车道的车辆距离你的车***过近，没有预留出变道的空间，那么在后视镜处就会有一个亮灯的提醒，对于车距掌握不好的朋友，这也是一个***配置。
汽车安全系统可以理解成主动和被动两种，被动安全系统现在基本上都属于车辆标配，而主动安全系统的大多数并没有被国家强制配备，从而出现了“选配”“加价”的现象，拿安全系统来定车辆“高、中、低”配置。
被动安全系统简单：安全带、安全气囊、安全枕、儿童锁、儿童座椅、自动落锁、溃缩转向柱/制动柱等等一些。
ABS（防抱死）
EBD（制动力分配，可理解为ABS的补充，发生在ABS生效前）
EBA（紧急制动，刹车***）
ESP（车身稳定系统）
ASR（牵引力制动，起步***）
还有上坡***、陡坡缓降、胎压监测、并线***
像倒车影像、日间行车灯、自适应巡航、定速巡航、车道偏离预警、疲劳预警等都属于汽车的主动安全系统。
欧美等国对车辆的主动安全配置要求很严格，像胎压监测、日间行车灯、倒车影响等都是强制安全的，在国内还只是选装。
曾经很火的林书豪，现在如何了呢？
北京时间10月19日
林书豪在一次突破上篮后，痛苦倒地当时的情况是这样的。
这次受伤林书豪非常伤心，他难过地说：“我完了，我完了！
林书豪年纪很大了这次的伤病，可能对他的职业生涯有很大影响！
这个赛季林书豪已经报销（但是并没有影响他对于发型的追求）
12月29日讯 篮网球员林书豪刚刚更新了自己的Instagram，发布了一张自己正在理发的照片。
那些信奉上帝的，必将得到新的力量，他们会像雄鹰般展翅高飞。林书豪写到
6年前的这个月份（2012年2月10日），当时效力于尼克斯的林书豪在球队击败湖人的比赛中首发出场39分钟，23投13中得到职业生涯最高的38分，同时贡献了4个篮板和7次助攻。
也就是从那个时候开始，一个在NBA毫无知名度的后卫开始成为全世界球迷和媒体关注的焦点。亚裔背景、哈佛毕业生、NBA落选新秀、球队边缘人……种种因素混合，塑造了一个见惯了大世面的纽约客们都惊叹不已的“美国梦”。
进入NBA至今，林书豪先后效力过勇士、尼克斯、火箭、湖人、黄蜂和篮网等队场均可以贡献12分、2.9个篮板以及4.5次助攻。本赛季，在篮网队与步行者队的揭幕战上，林书豪在第四节遭遇重伤。在第四节比赛还剩下4分多钟的时候，林书豪持球突破杀入内线，对方球员试图封盖，林书豪直接摔出场外。落地后林书豪显得非常痛苦，捂着膝盖痛哭失声，不停念叨着“我完了，我完了，我完了。”
最终，林书豪被确诊为右膝盖髌肌韧带断裂。去年10月21日，林书豪接受手术，正式宣告赛季报销。
自从在揭幕战中膝盖受伤后，林书豪就很少出现在公众面前，大部分时间都在温哥华养伤。今年2月5日，林书豪来到纽约一家餐馆，与厨师比赛包饺子，跟原道而来的中国球迷共同庆祝即将到来的农历狗年春节。期间接受***访时，他也透露了伤势恢复的情况。
“伤势恢复得很好，没有超出预期，还是原来估计的需要6-9个月的时间。不过这个赛季还是不会上场了，危险性太大。”林书豪表示，他目前很喜欢这种暂时远离人群的感觉，“其实我不仅仅在养膝盖伤，还在对过去的各种旧伤进行处理。另外我还在思考我的脚步、动作，希望能够重新回到赛场时会有所提高。”
去年，林书豪在东莞成立了“林书豪-李群篮球联盟”，致力于培养年轻的中国篮球选手。养伤期间，他也没有忘记培育新人的***，“我们对篮球学校的训练***投入了很多时间,制作了200多页的复杂的训练***……希望自己能给中国的小朋友带去更多机会，将来有更多的中国人到NBA打球。”
